系泊缆绳和连接卸扣的强度越大越好？
系泊缆绳安全一直以来都是航运业的重要课题，使用高强度的系泊缆绳、缆绳尾和卸扣等系泊装置可降低峰值载荷，增强系泊安全保障。但系泊缆绳及连接卸扣的强度并非越大越安全，且其强度配备不规范易造成安全威胁及经济损失。
MEG4即Mooring Equipment Guidelines, 4th Edition 2018，为《系泊设备指南》新版，其中有关系泊设备的要求如下：
选择缆绳时，缆绳的设计破断力应为船舶设计MBL的100％-105％；
钢丝绳的WLL为船舶设计MBL的55％，而所有其他合成纤维缆绳的WLL为船舶设计MBL的 50％；
尾索设计破断力需要高于缆绳的设计破断力，应为船舶设计MBL的 125％-130％；
钢丝缆绳尾长度要求在11～22米之间；
缆车的滑出力必须测试在缆车设计最小破断力的60%点位上；
连接卸扣的安全工作负荷须等于或大于缆绳的最大工作负荷；
对于使用Tonsberg型式卸扣，缆绳尾必须与其连接；对于使用“Mandal”型式卸扣，钢丝缆必须与其连接。
系泊设备的配备值详解
绞车制动力Brake Holding Capacity(BHC)，是标定绞车制动能力的设计。BHC值是配备缆绳最小破断力 Minimum Breaking Load(MBL)和刹车滑出力Rending Force (RF)测试值提供重要的参考。安全要求是：RF＜BHC＜MBL。缆绳的最小破断力一定要大于绞车制动力，否则缆绳容易被拉断；绞车刹车滑出力要小于绞车制动力，否则缆绳会拉坏绞车。
绞车设计最小缆绳破断力Design Minimum Breaking Load(DMBL)关系配备缆绳设计破断力，其数值是配备卸扣和缆绳尾的重要依据。
缆绳最大工作负荷(WLL)和缆绳破断力(LDBF)的区别在于，当外力达到最大工作负荷时会导致缆绳的结构性拉伸或者破坏性伤害，从而影响到缆绳的破断力，但不会拉断缆绳。
绞车滑出力(RF)通常需要每年测试，并重新标定缆绳滑出的刹车点。在实际运用中，如果配备缆绳的LDBF＝100%～105% DMBL，那么RF值可以是配备缆绳的LDBF的60%。
如果LDBF值高于DMBL太多，“ 刹车滑出力”就要按照RF=DMBL×60%的值进行测试、标定，不得使用缆绳破断力的60%。使用时必须进行风险评估，包括RF不得大于BHC及缆绳的直径不得影响到滚筒储存两项内容。
只有正确选择并规范使用系泊缆、连接卸扣、缆绳尾等系泊装置，才能高效通过港口对船舶的外部检测，减少损失，同时完善系泊系统，促进航运业进一步安全发展。
青岛华凯海洋科技有限公司（海丽雅集团），始建于1922年，是一家跨越100年的缆绳生产企业，我们严把质量关，坚持创新，不断组建、壮大科研团队，攻坚克难，为延长缆绳使用寿命而不断追求。
另外，不同情况下缆绳材质、规格不同，需要精确的计算，我们有专业技术团队，可以根据您的需求，为您提供定制化方案。
